Ozone Delta, облет и открытие сезона в одном флаконе.

18 марта открытие летного сезона совпало для меня с первым полетом на Дельте, которая лежала под боком 3,5 месяца. Все эти 3,5 месяца были сомнения в столь красочной рекламе, развернутой фирмой Озон. За это время я перечитал много отзывов на мировом парапланерном форуме, Вингсе и paraplan.ru. Отзывы были от "вау, все круто-круто!" до "нервная, средние в классе характеристики" (краткий обзор известного на paraplan.ru пилота ).
Поэтому когда на горизонте замаячил восток, да еще с термичкой - крайние три дня мне снились только полеты

Прийдя в утром на Ходосовку был обнаружен достаточно сильный ветер, порывы наверное до 8 м/с. Поэтому для начала я долго изучал диковину для меня - безоплеточные стропы, которые путались с искренним удовольствием и собирали всю недогоревшую траву
Все же решился стартовать с полки. Первое что несказанно порадовало после предыдущего крыла (Стайл 2) - на сильном ветре с парой подмоток Дельта лежала в подкове смирно, даже не думая дергать и тащить. Дождался небольшого стихания, по привычке для такого ветра слегка потянул А-ряды ("сейчас выстрелит!!"), эммм.... крыло приподнялось градусов на 40 и таки вытащило меня наверх горы. Кайтить в пыли и горельнике не хотелось, потому пошел искать причину нежелания выводиться. Однако со стропной было все в порядке. Вопрос решился при второй попытке старта: Дельту даже на таком ветру надо выводить заметно интенсивнее Стайла. Что будет при слабом ветре - пока не знаю. "Зато меньше тенденция к перелету через голову", подумал я, ложась в горелую траву, так как ожидаемого "выстрела" не последовало. Крыло дождалось усиления и унесло меня вверх. Первый старт состоялся!
Следующие 5 минут я ждал подвоха и нервности крыла, учитывая достаточно сильный ветер и весеннюю бурлящую термичку. Однако по поведению это был все тот же хорошо знакомый Стайл 2, только с немного более нагружеными и короткими клевантами, на которые крыло реагировало спокойно, но четко.
После второго старта удалось пролетать без малого полтора часа. Походил против ветра - что сказать, классно . Чувствуется, что глайда и скорости долили после Стайла, хотя погода была бомбовая и перло везде, наборы до 4,5 м/с. Несмотря на неслабую термичку в потоках чувствовал себя "как в старых удобных тапках", абсолютно никаких неудобств. Внизу возле горы турбулентность была сильнее - все таки вокруг все поля горелые. Но по-моему за весь полет только один раз шевельнулось ухо.
В конце полета пришлось потрудиться чтобы сесть.

Итак, краткие выводы по ЛТХ Дельты 26м (загруженной чуть ниже середины вилки) и сравнение с предыдущим крылом Стайл 2 25м (загруженый по верху). Подвеска Go-Go с коконом.
Старт: вывод нужен интенсивнее, но легче остановить крыло над головой.
Управление и вход в вираж: четче, меньше свободный ход, сильнее нагружены клеванты. Ожидал немного большего, но видимо у Стайла 2 оно тоже на высоком уровне.
Разворот и термическая спираль: более плоская, легче менять траекторию. Совершенно не понял, откуда некоторые рецензенты брали "нервозность на малых скоростях".
Глайд: видимо больше (ну кто бы сомневался )
Балансировочная скорость: на глаз - такая же.
Скорость на акселе: не знаю, рядом никого не было, чтобы померяться. Но облачка начинали шустро свистеть над головой.
Ход клевант до срыва: на посадке затянул аналогично Стайлу - по ощущениям вроде как то же самое.

В ближайшем будущем хочу полетать с жпс-ом и составить примерную поляру, просто для себя, проверить заявленные цифирки

В целом переход в следующий класс прошел неожиданно незаметно . Однако еще предстоит много полетать и много чего попробовать, так что сравнивать пассивную безопасность со Стайлом 2 пока не могу (не зря ж ей дали С).

Македония 2011, открытый Чемпионат Украины

Раз пошла такая пьянка -  режь последний огурец, думаю логично будет перенести в один блог все свои немногочисленные заметки. Так и самому проще перечитывать, если захочется.
Начну с позапрошлогоднего блиц-крига в Македонию.

*************************************************************************************

Итак, я выбил отпуск, которого впритык хватало для участия в Чемпионате Украины 2011. Для минимизации времени в пути выбрал авиаперелет Киев-София-Киев и автобус  София -Прилеп - София. Оказалось, что тем же путем в те же даты едет Влад Морозов, без которого я бы получил гораздо больше малоприятного "экспириенса" , за что ему  спасибо.

Путешествие на Embraer RJ145 приятно порадовало - красотища, облака, пилот виражи между ними закладывает.

Ближе к Софии перелетели над небольшим атмосферным фронтом - сбоку интересно выглядит: куча слоев облаков, игра света и тени. А сверху - просто белая пелена. Ну и ладно, зато не колбасило. Сели мягко.

В Софии сразу появился вопрос местных тугриков, так как водитель рейсового автобуса за евро не повез. В единственном аэропортовом обменнике перерыв - с полчетвертого до
полпятого. Все для удобств пассажиров.
Поменяли деньги, но билеты водитель автобуса тоже не продает. Пошли в один из книжно-канцелярских магазинчиков там же в здании аэропорта, купили билеты (по 1 лев,
около 0,5 евро).

Стоим на остановке, ждем уже третьего по счету автобуса. Рядом происходит какое-то напряженное общение плотных товарищей в кожанках и пассажирами дипломатического
вида. Это был намек, что здесь не все так просто Автобус подъехал, талоны закомпостировали, все, едем в город. Через пару остановок в автобус заходят те самые орлы в  кожанках. Да, это таки контролеры. Я с чистой совестью показываю закомпостированный талон, но их явно интересует туго набитый вещами рюкзак Go-Go, за который видимо хотят получить штраф. В Киеве даже в мелких маршрутках на него никто не обращал внимания, но здесь процесс состригания капусты с непросвещенных иностранцев налажен. После короткого сопротивления плачу штраф в 10 лев. Параллельно завязывает жесткая перепалка контролеров с одним из местных пассажиров. Оказалось, что он встал на нашу защиту и
обвинил талонных блюстителей в порче имиджа Болгарии. Неожиданно и приятно.
Билеты на автобус София - Прилеп - София я купил заранее через интернет (70 лев). На автобусной станции в офисе компании-перевозчика кассирша делает круглые глаза и
очень убедительно расказывает, что я не мог этого сделать и никаких билетов не получу. Но справедливость восторжествовала. Посовещавшись с кем-то по телефону кассирша все-
таки залезла в компьютер, нашла мою бронь и выписала билеты. Однако я провтыкал один момент: для обратного рейса не была проставлена точная дата (хотя на сайте я все
указал), потом это оказалось очень важно.

 Таможни пересекли без проблем и в полчетвертого ночи оказались на автостанции в Прилепе, откуда нас забрал Мэдкет, спасибо ему  :)
Дома удалось поспать пару часов, перекусить блинчиков-палачинок и все - пора летать, погода зовет. Везде знакомые лица, как я рад всех видеть

Полетал минут 40. Довольно плотная облачность перекрыла вентили Солнцу и потоки были невнятные, да и голова не соображала после переезда. Внизу встречаюсь с
пилотами из Москвы и Харькова, нас подбирает самосвал, ехавший с россиянами со старта соревнований UniverseCup.

***

День 0. Тренировочный.

 31 июля, воскресенье. Прогноз дают отличный, база 2500, небольшая облачность, штиль. Выезжаем на старт, погода выглядит очень перспективно. Боря расказывает, что в Прилеп за крайние дни он летал два раза и уже надоело. Ну что ж, попробую и я.

Решили с Борей полетать группой. Возле старта все хорошо и предсказуемо, переходим на скальник - отличный 3 м/с поток.

Переходим на крест. Я пошел дальше. Потоков много, а долина похоже работает даже лучше склонов. Народ потянулся обратно к старту, а я пошел левее, долиной. Однако сливает! Прижимаюсь к склону, в притирку по высоте подхожу к знакомому скальнику. Полеты возле склонов когда держит - это нечто! Под ногами проплывают полянки, деревья, серпантин дороги, ползущие по ней машины. Физически ощущается объем рельефа.

Реально чувствуешь себя орлом, высматривающим добычу Начинает поддалбывать крыло - поток рядом. Та самая тройка, взлетаю за две тысячи.
А в долине уже вовсю работает термичка. Пойду ка ее пощупаю Переход - набор. Возле деревни Кривогаштаны (или Кашкавалы, как кто-то из пилотов назвал ее, явна желая перекусить ) догоняю Володю Перевалова и Мэдкэта, но они намного ниже.

Пытаюсь поснимать их на мыльницу-ультразум, параллельно крутя широкий мягкий поток. Увы, но здесь справится только зеркалка - не хватает скорости автофокуса, из-за качки и взаимного движения цель постоянно убегает. Жаль, разноцветные крылья в динамичных позициях на фоне палево-зеленой местности смотрятся фантастически. Пока извращаюсь с фотиком Женя меня догоняет и обгоняет в потоке.

Переход - набор, 2500 м, до Прилепа рукой подать. Погнали! Оглядываюсь назад - над Крушево начался дождь... Ладно, мне все равно не туда. Рядом летят еще несколько
длиннючих крыльев. Давайте, опены, подсказывайте потоки чайнику.

Однако перед Прилепом высоты в обрез, 500 м над рельефом. Все вместе крутим какую-то фигню, только бы не  сливало. Мне это быстро надоедает. Чего тут тереться? До города долетаю 100%. И воон там вверху кто-то крутит что-то взрослое. Лечу, сливает. 300 метров высоты, под ногами дома, улицы, заводы, в общем - финита, пора садится. Однако путевая скорость 45 км/ч, ветер явно тащит меня вперед. Так и есть, через минуту появляются пузырики, быстро превращающиеся в 2... нет, 3 м/с поток! Ураа, снова вверх! Через несколько минут, набрав метров 500, замечаю компеты, рванувшие из своих нулей в мой поток. Желаю им удачи и кручу дальше, под базу, туда, где прохладно и варик показывает 2900 м. Вокруг над холмиками стоят довольно мощный кучевые облачка, но база там явно ниже. Это удивительно
зрелище! С земли облака всегда представляются картинками, плывующими где-то вверху. А когда оказываешься на их уровне они показывают всю свою трехмерность и объем атмосферы.
Такая себе клумба с белоснежными пионами-шапками вокруг игрушечного городка.

Пора лететь назад.

***

День 1.
Уже за неделю до соревнования прогноз показывал в этот день дождь. На открытии в окно конференц-зала с тревогой смотрим на быстро растущие грозы над вершинами гор. Выехали на старт, выгрузились. На брифинге поставили задачу и тут же начало капать. Пилоты ставят рекорд по времени загрузки снаряжения в грузовик Звучит голос Горана Димишковски: "Таск из кэнселед!".
После обеда вроде начинает распогаживаться, но как только мы возвращаемся на старт вокруг собираются огромные башни гроз. Несколько человек сигают вниз, но смысла в этом мало - все быстро садятся в долине.

***

День 2.
В 9 утра вчерашний дождь уже активно испаряется, база очень низкая, около 1400-1500м. Ничего, прогреется. Вдоль дороги на старт полно полиции - у македонцев сегодня один из 14 дней независимости, в честь чего у нас по соседству проводят торжественный митинг с президентом Македонии. На горе море автобусов, люди идут мимо нашего огороженного старта нескончаемым потоком. Интересно, где они на горе все помещаются? Не в низ же бросаются... Пролетает единственный на страну вертолет, проходит конница - "Слава Кибальчишу!" Кхм, примерно так
В долине конкретно затянуто облакам, которые только-только поднялись выше окрестных горушек. Организаторы ставят таск 47 км со стартовым цилиндром посреди долины.
Стартую. В воздухе мягко, потоки +1 за счастье... 1600, 1700, 1750. Дальше база.

В районе старта крутится смерч из крыльев, но отрываться от гор за час до открытия ворот неохота.

Старт дан. По мере прогрева облака поднимаются и уменьшаются, потоки становятся сильнее, хотя и очень неоднородные и короткие, под кромку выкрутить никак не получается. В районе первого ППМ на брифинге был отмечен термичный холмик. Иду к нему на всех парах, ибо высоты мало. Вот уже и холмик рядом, а вместо потока -3 на варике Но мне все еще есть что терять - внизу вон некоторые Мантры вообще склон бреют. И тут резко втыкаюсь в поток. Заброс, болтанка, по хорош!! Быстро вылетаю на 1800 метров, беру точку и быстро лечу к жирному облаку, где уже кто-то крутит. Есть контакт! Ровные 2,5 м/с и я под базой, 2100 метров.

По пути еще есть пару облаков, дальше посмотрим. Под следующим облаком опять добираю до базы, прыгаю дальше. А дальше как-то невнятно: вроде и плотный комок ваты, а под ним какие-то крохи дают.. не терять время - дальше! А куда? Впереди голубое небо. Ничего, я ж так круто летел и легко находил потоки, найдут

ся и там! Однако что-то падает скорость на переходе... включился северный долинный ветер. На акселе 25-30 км/ч вперед, терпимо. Сзади догоняют Р10. Над какой-то неровностью рельефа пытаемся выудить поток, но там только нули, а ветер делает свое "доброе дело", увеличивая расстояние до поворотника. Придется идти вперед, уже Прилеп недалеко, да и крутят там что-то. Высота, наш бензин, заканчивается, перемахиваю лесополосу, ЛЭП и иду в зеленую полянку посреди ровных рядков табака. Перед посадкой слишком прижимаюсь к ее краю, подергивает пузырь и я чуть не вспахиваю огород, крыло буквально выдергиваю в воздухе из сельхозкультур.

Пока собираюсь недалеко садится SC Space, а прямо в мой "аэродром" вторгается российский пилот на Aspen 3, перелетая меня на 10 метров. Елки, надо было мне бежать по земле после посадки Собираемся. Над головой проходят паровозы, которые имели терпение и осторожность в отличие от некоторых. Боря по рации сообщает, что сел на точку, к которой я не дотянулся. Молодец! А я балбес.

***

День 3
По прогнозу - хорошая термичка и слабый северный ветер. Таск ставят в основном по ветру специально для того, чтобы не только компеты могли куда-то улететь. Однако есть пару
загогулин поперек ветра - там придется воевать.
Стартовый цилиндр опять в долине, но уже ближе к стартовой площадке. Постепенно выбираюсь на верх и вперед, с тем чтобы оказаться повыше и внутри цилиндра в момент открытия
ворот. С потоком везет и я вывинчиваю его под базу за пару минут до времени "Ч". Немного не рассчитал высоту и уже на выходе из цилиндра меня слегка втягивает в облако. На
выходе - красота неописуемая :)

Внизу и впереди несется стартовый паровоз. Напротив провала еще подкручиваем высоты, так как дальше облака далеко. Перед первой точкой есть
холмики, иду к их северной части, там должен срываться поток. Даа, а опены уже там и крутят намного выше меня. Впереди идет рыжая Нова, как же его льет... А мне тоже только
туда. -3...-4 м/с, когда ж это кончится!! Возле склонов прогнозируемо слив прекращается, а мегапотока не видать и не слыхать. Так, какие-то бульки. Те, кто пришел в
полсклона выживают над деревней. Хорошо, что я имел запас высоты. Сношусь в пузырях с ветром и наконец дотягиваюсь до того самого потока, который крутили лидеры (их уже и
след простыл). +4,2, кайф!! Первый ППМ взят.
Впереди раздолье - эталонная кучевка, вынутая из палаты мер и весов.

Все просто - глаза пошире, поменьше дерганий. Лидирующий пелотон дунул южнее второй точки чтобы не выходить в пространство между облаками, а я срезаю по прямой - вполне удачно, там тоже держит! Вот и вторая взята.
Иду с боковиком к третьему ППМ. Потоки стали слабеть, берегу высоту, кручу за всеми каждую соплю.
К точке прихожу с запасом высоты, сразу прыгаю на горку и начинаю потихоньку выкручивать рваный поток. Внизу у склонов выживает большая группа крыльев, некоторые
отваливаются и садятся... Тоскливое место. Ладно, кое-что накрутил, пора вперед. Однако начинает сливать и летящие впереди ничего не крутят. Оглядываюсь назад: на моем
брошеном месте два крыла с огромной скоростью уносятся вверх. Тьфу ты. Пытаюсь вернуться назад, но теряю высоту катастрофически, да еще против ветра - нет, не дотягиваюсь,
надо валить в долину. Там вон те бедняги что-то обкручивают. Ииииууууу, варик похоже заклинило. Сыплюсь вниз, уже метров 300 над долиной, "бедняги" гораздо выше меня. Вот
зачем было дергаться из того потока??? Дальше 20 минут выживания и выкручивания +0,5, которые все время норовят пропасть. Как-то так незаметно дотягиваюсь до идущей впереди
группы, под жидкими облаками слегка держит. Справа открывает панорама Битолы с горами на фоне - очень жаль, что времени фотографировать нет.

Остался один поворотник и гол, права на ошибку больше нет!! Кручу любой пузырь. Те, кто повыше уже ушли на долет к финишу. За  мной летит желтый Авакс ХС2, тоже перепрыгивает с кочки на кочку. Пискнул Фломастер - точка взята, пора на гол. На всякий случай добираю высоты, чтобы наверняка долететь.
Финальный участок по ветру, скорость 50-55 км/ч. Ну и конечно же там везде держит, а прямо перед финишем стоят два потока, каких не было последние часа полтора . Возле
штатной посадки озера, болтаюсь над ними, над полями, над фонтанами поливалок и балдею от победы над собой.

Первый финиш!!! Кое как сажусь - ноги держат слабо Состояние
непередаваемое, экстаз!!

63 километра, 4 часа, море приключений!

***

День 4
Таск ставят еще длиннее, чем вчера, 75 км. Но сразу Горан отмечает, что погода слабая плюс есть два слоя инверсии. "Значит придется выживать". Наша сторона долины
затягивается высотной облачностью. Какие-то потоки есть, но все упирается в 1500-1600 метров. Но мне опять везет: замечаю как чуть в стороне резко уходит вверх и закручивает
тугую спираль Бумеранг. Прыгаю к нему и в потоке 2,5 - 3 м/с набираю 2300. Уже хлеб. Наверху облако, но дальше пробиться не могу. Кстати победитель таска там набрал 3000 -
мне еще учиться и учиться. План такой: прыгаю между потоками, ниже инверсии (1500-1700) не опускаюсь. Сказано - не сделано. Потоков нет и вот я опять жую что-то невнятное
вместе со всеми возле склона. Тихой сапой удается взять первые две точки, высоты 1100 метров. Варианта два - или висеть в нулях над скальником (который обычно выдавал
троечный поток) или прыгать на низкий хребтик в долине. О, а там кто-то крутит! Прихожу впритык, но слабый подъем есть. До посинения кручу дерганый +1...+1,5, и еще один, и
еще... Вчерашнее выживание оказывается легкой разминкой

С группой товарищей потихоньку пересекам долину - точка на другой ее стороне, на горе с крестом возле Прилепа. До окончания таска остается меньше часа, а лететь еще 40 км. Дойти нереально, но надо максимизировать дальность улета. Что-то щелкает у меня в голове, бросаю замечательный +0,5 и ухожу к скальным выходам недалеко от точки. Они освещены Солнцем, сверху висит облако - по всем законам метеорологии там должен быть хороший поток. Поток есть, только вниз. Прохожусь над каменюками - ничего кроме мелких пузырей. Мда, опять себя перехитрил. Сажусь в будяки и роняю ухо крыла на алычу, заросшую шиповником - для разминки, а то скучно ж без острых ощущений

После подбора почти всей братией едем в ресторан "Амфора", где слушаем первую лекцию Дэниса Кортеллы - про подвески, а также уписываем вкуснейшую и дешевую еду. Далее многие не по своей воле оказались в бассейне :)

***

День 5 и 6

С утра над наиболее высокими горами уже стоят башни, которые быстро обзаводятся наковальнями. Пока что они далеко, так что полетное задание выдано. Стартую. В воздухе
живенько, выше 1700 метров похоже проходит срез ветра между восточным долинным и западным верховым. Штырит от всей души, в потоке карусель - крылья подлетают на 20-30 метров и тут же на столько же проседают. Прямо передо мной синий Space получает полную фронталку, но пилот быстро ныряет за крылом, не давая развиться твисту и удачно раскрывает
купол.

Радуюсь, что у меня Дельта, а не Мантра. С северо-запада быстро приближается грозовое облако, накрывая черной тенью вторую точку маршрута, повсюду над горами идет
переразвитие.

На частоте безопасности объявляется стоп-таск. Все, соревнования окончены, можно отпустить вожжи. Ухожу в долину, снимаю панорамы, кручу глубокие спирали -
расслабуха :)

Итог выезда - 18 часов налета в самых разнообразных условиях за шесть дней. В некоторые дни вообще не верилось, что можно держаться в воздухе без мотора.
Первое место в спорт-классе, пятое в украинском зачете. Программу-максимум выполнил
Перед отъездом налетываю еще пару часов в полном релаксе.
Пытаюсь снять хоть одну нормальную посадку (не по ветру и не в репейник), но за пару минут до приземления заканчивается место на карточке

На следующие за Чемпионатом Украины соревнования словенов и хорватов - отличный прогноз погоды, удачи и удовольствия всем пилотам! Большое спасибо организаторам ЧУ, уже жду следующий  :)

Вечером Дэнис Кортелла читает нам вторую лекцию - про термики и технику их обработки. Очень интересно, но на практике надо тренироваться.

***

Обратная дорога.

К семи вечера меня с Владом забрасывают в Прилеп. Мы тихо-мирно ждем автобус на Софию и кушаем замечательную телешка чорбу с перцем. Однако на автостанции билетов не
продают, говорят "ждите автобус и водителя". Легко! Однако в назначенное время автобуса нет. И через полчаса тоже нет. Местная девушка, явно ждущая тот же рейс куда-то
звонит и выясняется, что автобус прекрасно обошелся без нас - все места были заняты в Битоле и теперь он бодро чешет где-то там, дальше к границе. А как же мы?
Видимо карма после соревнований у нас была правильная, поэтому девушка сама предлагает взять такси до границы, через полстраны всего за 50 евро. Других вариантов нет,
поехали. Водитель периодически сбивается с курса, поэтому контролируем его по GPS. Вот и таможня. Выгружаем снарягу, складываем его в кучку возле дороги и садимся на доску,
ибо уже прохладно. Бомжи с Рублевки, Сифон и Борода. Не проходит и пятнадцати минут, как появляется автобус "Битола - София". Влад вкратце излагает водителю свое мнение
насчет их системы междугороднего транспорта. Но на самом деле это был наш просчет, так как в билете у меня не указана точная дата рейса. Надо было контролировать кассиршу в
Софии, или звонить на автостанцию заранее, или вообще ехать на конечную - в Битолу. Ладно, не мытьем так катаньем - едем в Софию. В Софии на "Центральной Автогаре" мы в 4
часа ночи. Хостел спит, он устал, поэтому заваливаемся спать в лучших традициях Сифона и Бороды - на вокзальной скамейке, но поближе к народу и видеокамерам. С утра - рюкзаки
в камеру хранения и на прогулку по Софии. После Македонии цены слегка отбивают аппетит, но организм требует подкрепления, поэтому немногочисленные местные тугрики
заканчиваются моментально.

На вокзале кассирша подсказывает реальную цену за такси до аэропорта - 10...20 лев, в наличии 16,5. Первый таксист запрашивает 18, второй - 15. Отлично, поехали! В аэропорту
он ожидаемо называет немного другую сумму - 24. Счетчик, понимаете ли, насчитал. Нет, не понимаем, держи 15, родной, согласно договоренности.
А дальше попадаем в зону сервиса наших любимых воздушных путей сообщения.

Два часа - и мы в Киеве. Телепортация!

Словения и Италия 2013, часть 2.

8 сентября было рубежом для нашей поездки. Это была и середина ее по календарю, и та граница, которая отделяла четко распланированную первую часть с соревнованием от практически полностью требующей импровизации второй части. Также менялся состав нашей группы: Алексей из Тревизо рано утром улетал в Киев, а где-то возле озера Гарда нужно было найти Влада, по техническим причинам связи с которым не было. Такой вот замечательный план :)
Чтобы успеть к самолету выехать из Толмина пришлось в 4 утра. Далее по знакомой уже дороге через Новую Горицу, на итальянский автобан и в городок Тревизо, откуда летает в Киев лоукост Wizzair. С этим справились отлично. Выпили отступной кофе с отступной вредной, но очень вкусной, выпечкой, оставили Алексея в аэропорту. Впереди еще неделя приключений!

На радостях я в очередной раз провтыкал съезд с автобана А4 на А22 в сторону Больцано, поэтому пришлось ехать вдоль озера Гарда по местной SR249. Сначала я посчитал это неплохим вариантом: виды обещали быть красивыми, а по серпантинам уже накатались.
Побережье озера оказалось густо населенной курортной зоной (моря с трех сторон им мало) с ходячими поперек дороги туристами, рынками и тягуном километров на 30. Было жарковато и после раннего подъема самочувствие было не из лучших.

Путь мы держали в городок Мальцесин, в котором установлен подъемник на гору Монте Бальдо. Перепад вершины горы (и она же старт) над озером составляет около 1700 м. При ясной солнечной погоде полеты там должны быть очень красивыми с мягкими потоками за счет большого водного пространства перед хребтом. Однако вместе с нами туда подъезжал и передний край циклона :(

На подъезде к Мальцесину мы заметили пару "ядральных падальцев" (это по-словенски парапланеристы), надежда полетать усилилась.
Въехав в Мальцесин и вяло прикидывая где подъемник, где парковки и где тут искать Влада, на главной клумбе города мы уперлись прямо в него :).
Машину поставили в подземную парковку под канатным подъемником. До этого момента я видел их только на Эльбрусе, поэтому в памяти отложился образ ветхих медленных кабин, закиданых досками проходов. Здесь же это оказался здоровенный комплекс с многоуровненым подземным паркингом, кафешками, магазинчиками, туалетами и еще чем-то. Вообще постоянно в голове мелькала мысль - сколько всякого удобного и полезного можно построить, если не воровать...

Одноразовый билет на подъем - 13 евро. Для многоразового абонемента парапланеристам нужно предъявить пилотские документы (лицензии, IPPI карты) - видимо сделано для проводящих здесь SIV. Прямо перед нашим подъемом сверху слетело звено мягкокрылых.

Кабина лифта мягко и очень бодро (думаю не меньше +5 м/с) подняла нас до второй очереди. Там кабина вдвое больше, круглая и вращается по ходу подъема ровно на один оборот, дабы все желающие могли усладиться видами.
Вспомнилось странное буквосочетание "маршрутка". Откуда бы это?

Поднялись наверх и прошли 200 метров к старту (собственно старт там везде, кроме как рядом с подъемником). С юга наползали низовые облака, быстро разрастаясь вверх и затягивая пеленой весь вид.

Судя по их движению подъем был бы, но летать между клочьев облаков и пытаться попасть в единственную посадку размером 20х80 метров на берегу озера - занятие на любителя. Тем временем начал моросить дождь, смывая остатки сомнений "літати чи не літати". В шортах стало совсем некомфортно. Натянул на себя все, что было похоже на одежду.

Форменное свинство, а не погода.

Немного потупили для приличия

Не видя перспективы мы спустились вниз на подъемнике, который превратился в спускальник всего за еще 13 евро, и через пару часов лицезрели вышедшее солнце и парапланы в небе :)
Птица обломинго, увы. Хотя солнце было недолго и считать спрыг вниз интересным полетом я бы не стал.
В целом место красивое, но побережье суетное и шумное. После гор это все воспринимается негативно.
Что делать дальше? Вопросище... По прогнозу виндгуру все Альпы в пределах разумной досягаемости накрываются циклоном с дождями. И по другим прогнозам было то же самое.
Находим симпатичный ресторанчик с относительно недорогой рыбой в меню и вайфаем в воздухе вокруг нас. Вкусные и, что немаловажно, объемным блюда поднимают настроение, а прогноз погоды с сайта paraglidingmap.com обещает в Доломитах солнечную погоду. Врет, собака, ей-богу врет. Заманивает я бы сказал. Ну да ладно, тут всего 150 км, не ехать же домой на минорной ноте.

Выезжаем через перевал на севере Гарды в сторону Больцано. На серпантине и перевале тягун из-за небольшой аварии наверху.

Усилиями нашей прекрасной спутницы и ее стального коня (ночной серпантин под мелким дождем это не подарок!) всего часа через три мы уже оказываемся в долине Fassa, почти самый центр Доломитовых Альп.
Заезжаем в первый попавшийся кемпинг, в котором, к большому нашему удовольствию открыты были не только ворота, но и все хозяйственные помещения с горячей водой :)
Всю ночь льет дождь, периодически добавляя остроты молниями. В палатке очень свежо, все же долина на 1400 м. Настроение кислое - "отлетались".
Однако утром над нами оказалось абсолютно ясно небо, только вдоль склонов неспеша выползали клочья тумана. Место оказалось очень красивое!

Из-за лесов выглядывали острые скальники:

Завтрак гречкой с тушенкой согрел изнутри, а выглянувшее солнце - снаружи :)

Быстро собираемся и едем в Кампителло ди Фасса, откуда ходит канатный подъемник на горку Col Rodella. Это самая популярная здесь стартовая площадка.

Подъем 15 евро. Выгоднее купить абонемент на 3 дня за 44 евро.
Поднялись наверх. Вокруг... можно застудить горло, так как постоянно забываешь закрывать рот от невероятной красоты :)

Пилотов много. Думаю человек 200 было суммарно.
Немного настораживает малая активность пилотов: в лоб дует хороший ровный поддув, но все или стоят, или очень осторожно и коряво стартуют. Ответ: здесь 95% новичков. Из чего следуют несколько сложностей:
- ориентироваться нельзя ни на кого: ни на старте, ни в воздухе;
- в потоке с кем-угодно крутить надо предельно внимательно. То, что вас в нем двое, ничего не значит. У нас на глазах именно двое столкнулись в потоке. Верхний скинул надетое на ноги крыло и продолжал летать, нижний не особо думая зачем (крыло после сброса раскрылось нормально, высоты было много) кинул запаску и скрылся в ущелье в елках;
- в самых интересных местах редко кого встретишь, приходится идти очень осторожно.

 К счастью все же есть за кем идти :)

К счастью, у нас все полеты прошли более или менее нормально. Не было больших улетов и треугольников. Это, скорее, была разведка. Тем не менее летать и исследовать окрестности там можно очень долго, что и неплохо было бы сделать в следующие выезды :)

Несмотря на количество учеников и новичков место я бы не оценил как легкое и мягкое. В первый день везде ощутимо турбулило, даже на 10 метрах над посадкой.
 После этого я понял товарища, который на мировом парапланерном форуме создал тему в духе "вы достали возить сюда учебные группы".

На посадке растут крокусы.

Совсем заелись буржуи...
Жить устроились в местном кемпинге, метрах в 500 от подъемника.

В хоз. постройках есть все необходимое - туалеты, души, прачечные, моечные, кухня с газовой плитой, холодильник и морозильник, сушка, игровая комната с теннисным столом, Wi-Fi. И все это в 3 раза дешевле самого простого жилья.
В кемпинге чистота и красота, которую у нас не во всяком ботаническом саду найдешь.

Вокруг кемпинга течет горная речка, рядом в горах много пешеходных маршрутов.

Во второй день было пасмурно и периодически подливало за шиворот,

поэтому погуляли по городку

купили вкусностей: заплесневелый сыр, пршут, что-то из сладкого, белое вино.
Местный котяра:

В кемпинге получился промах с электричеством: стойки есть возле каждого места, но нужен переходник с трехконтактного кемпингового разъема на двухконтактный. В местном магазине он стоит 15 евро. Поэтому мы за завтраком оккупировали кухню, суммарно получалось около 20 зарядных устройств :)
На третий день ночью тоже лил дождь, затих только под утро. Но нас ожидал сюрприз: чуть выше середины склонов над долиной все было засыпано снегом!!

 

На старте местами его было по колено. Так вот встретили зиму.
 
Несмотря на красоту и новый вид пейзажей вокруг снега не хотелось совсем. Зелени!!! Лето ж вроде только началось...
Те самые благородные доны:

На склон вылезли сурки, опасливо осматриваясь вокруг. По-моему им тоже не очень нравится ранняя зима...

Полеты были относительно спокойные, со слабыми потоками. Обнаружил, что не могу ногой найти ступеньки акселя в коконе (отвязалась натягивающая резинка). Без акселя крыло по ощущениям просто стоит, нет напора ветра в лицо :( . Пришлось тягать аксель руками - извращение, конечно, но сам себе буратино - проверять надо снарягу перед вылетом.

Снег в тени так и не растаял за день

Пошел к Sella Grouppe ("Седло"). Вблизи скальные стенки потрясают своим размером.

С одной стороны хочется пройтись как можно ближе, с другой стороны и так весь на взводе.
Башни гор просто невероятных размеров. Оценить расстояние до скал еще сложнее, чем в Толмине - масштабы абсолютно незнакомые.
Такой вот камушек когда-то свалился сверху:

Кхм, однако размерчик (для сравнения рядом тень параплана - около 10м по высоте)

Впереди "ворота", как же тянет пролететь сквозь них!!!

И постоянно болтается мысль: красная ручка спасательного парашюта при полете над скальниками - не более чем формальность.
Наверное чтобы выбраться наверх надо было подходить ближе к скалам. В воздухе было очень спокойно, вряд ли была какая-либо опасность, но... к таким полетам надо привыкать.

Когда-то летал в "этих местах" в симуляторе планера. Тогда это были просто точки хорошего набора. Сейчас - совершенно неповторимые места, которые можно изучать часами.
Пошел обратно через старт (Col Rodella) к Grohmannspitze

неспеша подобрал высоты...  и оказался выше всех гор вокруг... Один...

Ощущение просто фантастическое. Про виды - судите сами. Когда бы я еще мог так спокойно наслаждаться окружением.

На соревнованиях главное быть выше всех и быстрее всех. Однако это именно то, что мешает воспринять всю красоту гор. Свободные полеты дают совершенно другие ощущения.

К счастью я был в горнолыжных перчатках и на 3000 м особо не мерз, чего не скажешь о камере ГоПро. Она ушла в себя, невзирая на внешнее питание :(
Отдуваться за двоих пришлось старому доброму Кэнону :)
 Классика жанра, "я и облако":

Еще один асоциальный тип

Когда подо мной началась конденсация, везде стало поднимать, а долины закрыло вечерней тенью гор я понял, что пора выпадать из нирваны.

Мармолада, Королева Доломитов (с шапкой в комплекте)
 
 

На этом наши полеты в Доломитах завершились. Мало полетали, но туда выбираться надо минимум на неделю, лучше на две. Полетать в соседние долины, к Мармоладе. Место очень красивое, закрытое со всех сторон горами. Даже при сильном фоновом ветре вверху ниже вершин возможны полеты.
Соседняя долина. Гребень - один из путей на Мармоладу (она за хребтом).

По пути из Valle di Fassa в сторону Belluno
Monte Civetta ("Сова")(3220м)

Monte Pelmo (3168 м)

На обратном пути мы еще заехали на день в Пьево д'Альпаго.
Центральная площадь:

Это примерно противоположный край Доломитовых Альп относительно озера Гарда.
Там со следующего дня начинался открытый Чемпионат Польши.
Кемпинг Гарна:

 Monte Dolada, старт на ее склоне

Тоже интересная местность для полетов, асфальтированный выезд на старт, в долине озерцо с винсерферами и кайтерами.

Полетать особо не удалось - небо закрыли плотные перистые облака, прогрев упал до минимума, а плоской долины с запасом тепла там нет.

Прошел до угла горы и обратно, в лагерь на посадку.
Штатный лендинг - это выкошенное поле 70х150 метров, с одной стороны плавно переходит в кемпинг, с другой - кукурузное поле. Садящегося передо мной пилота поддержало пузырем и крыло клал он уже на палатки. Я решил быть умнее и сбросить высоту по максимуму. Однако мне досталась фаза слива за пузырем, в результате которой я после разворота впилился в кукурузу. Хорошо, что поле не широкое и хватило скорости: на излете, вытянувшись по горизонтали, я выпал таки из зеленых зарослей под аплодисменты поляков :) К сожалению нашлемная камера в тот день совсем поссорилась со мной, и этот эпический финал выезда остался только в памяти у зрителей.

Далее нас ждали автобаны, неплавно переходящие в наши дороги, возвращение домой...

Странное дело, когда летал там было хорошо, приятно, но без дикого восторга. За переездами и возвращением в рабочую рутину эти чувства потерялись. Некоторое время даже было недоумение - "а зачем я туда ездил, если никаких приятных воспоминаний не осталось??". Только сейчас, просматривая фото и видеоматериалы понимаю, как там было красиво и как я опять хочу туда попасть.
Глядя назад поездка воспринимается как короткая вспышка, но сколько всего нового, интересного и красивого спрессовано в этот момент :)

Фотографии по Италии здесь